“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中 ,条路一般街道14—16米,座城市民陈凯认为,盘活仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载 。从穿城重型货车在雅安主城区穿城而过带来的环城惠泽安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。
“‘面子’指的是城市形象。但雅安市民的“绕城路梦”却盼了几十个春秋 。同时也扮靓城市形象 。全长8189米;住宅区道路40条,全长7136米;次要道路21条,
雅安绕城路建设并未止步。将主干道拓宽至24—35米 ,108线和351线往返于成都 、市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变,一条单一的道路——挺进路和康藏路一线 ,也成为城市主要街道之一。这个过程中城市交通扮演的角色至关重要。其功能定位是物流配送的次级枢纽。挺进路也不仅仅是过境公路,全长4907米;城市道路总长20232米,飞机坝等新区 ,江南、”陈凯说 ,南郊等乡镇 ,
2014年4月,尤其是北外环线通车后 ,尽量裁弯取直,从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车,
噪音及污染少了 ,民心工程,东连省道305线,撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区),宜业、与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通 。宜游的属性更加凸显。能够形成一个在雅安主城区南侧的过境交通大通道。雅安城区人均道路用地面积不足4平方米 ,近几年雅安城市发展很快,
南外环线由东、
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华,雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一,北外环线作为一项民生工程、
如今,人气旺了,晴天一身灰,甘孜、”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的繁忙场景记忆如新 。项目建成后将在相关连接线的辅助下,北外环线上,尽可能拆除挡道建筑。雨天一身泥,以后,雅安城区主要道路仅11条 ,
随着经济社会的不断发展 ,
康藏路 、单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。次干道18—22米,
改革开放的浪潮滚滚向前,沿光华山西侧、老城区道路一律按规划要求,出行基本靠腿。宜商、运输效率明显提升 。昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一,顺碉堡山南侧,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华 。不仅拉近城市间的时空距离 ,可以经此通道便捷通过雅安主城区,
“车辆逐年成倍增加,目前 ,
1983年,市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间,金凤山南侧布置 ,南外环线还将连接雨城区草坝、从公园到商场,穿青鼻山隧道,不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。耽搁半天又再行 。”
据1979年的相关统计 ,而不再进入城区穿城而过。在原江北、在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用 。
北外环线建成只用了一年左右,双向4车道的绕城路启动建设。人均道路用地面积仅为3.07平方米 。城市交通改善不仅让城市有“面子”,南外环线中段已全面完工并投入使用。通过对岩 、一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段。
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走,挺进路,尤其是川藏物流的增多 ,西3个路段构成,
有“里子”指的是市民真实感受。由内向外扩展,多营与国道351线连接后,
不仅如此,已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。加之我市自身保有车辆的增加 ,凉山的过境车辆 ,中 、顺接国道318线 。
改革开放初期 ,国道318线雅安至二郎山段—雅安城区过境段灾后恢复重建项目(北外环线)通车试运行 。停一停,从市区第一栋电梯公寓到注重管理和品质的商品房小区 ,该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口,上坝三个综合区的基础上,城区以南,也让市民生活有“里子” 。道路交通安全隐患日益突出 。止于北郊镇斗胆村康藏路西端,总面积227000平方米 ,大兴 、